No \u00faltimo dia 8 de agosto, o Siquirj recebeu em sua sede o economista William Figueiredo, Gerente de Infraestrutura da Firjan, para realizar uma exposi\u00e7\u00e3o sobre as Oportunidades e Desafios para o Estado do Rio de Janeiro. <\/p>\n
Na ocasi\u00e3o, o Presidente do Siquirj, Isaac Plachta, agradeceu a presen\u00e7a de William Figueiredo, bem como de seu analista Isaque Ouverney, enaltecendo o profissionalismo do palestrante, que j\u00e1 p\u00f4de constatar em palestras na Federa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
William Figueiredo iniciou sua exposi\u00e7\u00e3o partindo do Acordo Mercosul – Uni\u00e3o Europeia, mostrando aos presentes uma vis\u00e3o geral das principais empresas europeias no Estado do Rio de Janeiro, dentre elas destacam-se duas associadas ao Siquirj, Bayer e Merck, evidenciando o status do Estado do Rio de Janeiro como local de interesse mundial para a realiza\u00e7\u00e3o de investimentos. <\/p>\n
Sobre o Rio, comentou que o Estado ocupa o 13\u00ba lugar na classifica\u00e7\u00e3o de Competitividade Estadual, ficando abaixo dos Estados do Sul, Sudesde, Centro-Oeste e dois do Nordeste. O Rio destaca-se pela forma\u00e7\u00e3o de Capital Humano – o principal ativo do Estado (2\u00ba lugar da classifica\u00e7\u00e3o), devido \u00e0 presen\u00e7a de renomadas universidades, e pela Inova\u00e7\u00e3o (5\u00ba lugar). No entanto, o Rio de Janeiro tem graves dificuldades na Infraestrutura (21\u00ba lugar), Seguran\u00e7a P\u00fablica (23\u00ba lugar) e Solidez Fiscal (\u00faltimo lugar). <\/p>\n
Segundo o palestrante, a quest\u00e3o da Infraestrutura e da Seguran\u00e7a P\u00fablica devem ser geridas pelo setor privado, caso contr\u00e1rio n\u00e3o haver\u00e1 desenvolvimento, pois o Governo do Estado deve se concentrar para sanar a quest\u00e3o da Solidez Fiscal at\u00e9 2023, o que tamb\u00e9m poderia ser auxliado pelo setor privado, atrav\u00e9s das obras em infraestrutura, que d\u00e3o grande impulso na economica, sendo transervsal a v\u00e1rios setores. <\/p>\n
Geograficamente, o Rio de Janeiro ocupa posi\u00e7\u00e3o privilegiada no territ\u00f3rio nacional, sendo conex\u00e3o dos Estados do Sul e Nordeste, ou seja, sendo o centro do pa\u00eds na sua \u00e1rea produtora.<\/p>\n
Sobre o sistema portu\u00e1rio fluminense, possui atualmente mais de 50 instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, 11 portos e terminais de uso privado, com infraestrutura diversificada, espalhados de sul a norte do Estado, cujo desafio est\u00e1 na necessidade de melhoria dos acessos (rodovi\u00e1rios, ferrovi\u00e1rios e aquavi\u00e1rios), bem como a quest\u00e3o do calado. A maior parte do conjunto portu\u00e1rio est\u00e1 com capacidade ociosa maior que 50%, ou seja, se houver aumento de demanda, j\u00e1 h\u00e1 portos instalados para atender, sendo necess\u00e1rio a melhoria dos acessos, aumentando a mobilidade na capital e a competitividade log\u00edstica do Estado. <\/p>\n
Quantos aos acessos aquavi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios, William explica que as demandas no Porto do Rio passam pela autoriza\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o noturna no Canal da Cotunduba, o aprofundamento do Canal da Barra Grande, a conclus\u00e3o da Avenida Portu\u00e1ria em 2020 e o in\u00edcio da duplica\u00e7\u00e3o da Av. Alternativa. J\u00e1 no Porto de Itagua\u00ed, \u00e9 necess\u00e1ria a adequa\u00e7\u00e3o do Canal Derivativo e, no Porto do A\u00e7u, a constru\u00e7\u00e3o do acesso priorit\u00e1rio via ferrovia Rio-Vit\u00f3ria (EF-118) e do novo acesso rodovi\u00e1rio (RJ-244).<\/p>\n
William apresentou tamb\u00e9m diversas reportagens dos principais ve\u00edculos de m\u00eddia que mostram a qualidade prec\u00e1ria das rodovias do Estado. Do total de rodovias, 60,8% s\u00e3o consideradas \u00f3timas ou boas, das concedidas 86,3% s\u00e3o consideradas \u00f3timas ou boas, mas das p\u00fablicas 63,2% s\u00e3o consideradas regulares, ruins ou p\u00e9ssimas, sendo a Via Lagos (RJ-124) a \u00fanica rodovia de excel\u00eancia, levando em considera\u00e7\u00e3o tr\u00eas aspectos: geometria, sinaliza\u00e7\u00e3o e pavimento. <\/p>\n
O palestrante considera que deve haver concess\u00e3o das rodovias ao setor privado, pois o Estado n\u00e3o pode geri-las, e com isso, haveria diminui\u00e7\u00e3o do custo log\u00edstico e dos acidentes, aumentando a mobilidade urbana.<\/p>\n
O Governo Federal estuda a licita\u00e7\u00e3o antecipada das rodovias BR-116 (Via Dutra), BR-116-Norte (Rio-Teres\u00f3polis-Al\u00e9m Para\u00edba) e BR-040 (Rio-Juiz de Fora), que vencem em 2021. H\u00e1 tamb\u00e9m a possibilidade de inclus\u00e3o de novos trechos, nas novas concess\u00f5es, das rodovias BR-493 (Arco Metropolitano), BR-101-Sul (Rod. Rio Santos), BR-495 (Petr\u00f3polis-Teres\u00f3polis) e BR-465 (Antiga Rod. Rio-S\u00e3o Paulo). Os ganhos seriam obras como as novas pistas das Serras das Araras e Petr\u00f3polis, atra\u00e7\u00e3o de cargas de outros estados para portos e aeroportos fluminenses e diminui\u00e7\u00e3o dos custos log\u00edsticos fluminenses. H\u00e1 tamb\u00e9m estudos de viabilidade de concess\u00e3o de 13 rodovias estaduais, divididas em 7 lotes, em an\u00e1lise pela Setrans. <\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o atual do sistema ferrovi\u00e1rio fluminense \u00e9 a de duas ferrovias em opera\u00e7\u00e3o no Estado, cuja malha em opera\u00e7\u00e3o atende apenas ao sul, s\u00e3o elas: MRS (Ferrovia Minas\u2013Rio\u2013S\u00e3o Paulo), que liga o Rio de Janeiro \u00e0 regi\u00e3o de Belo Horizonte e a S\u00e3o Paulo, 459 km em opera\u00e7\u00e3o em territ\u00f3rio fluminense, e a VLI\/FCA (Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica), que liga o Rio de Janeiro ao Quadril\u00e1tero Ferr\u00edfero de Minas Gerais e a S\u00e3o Paulo, com 50 km em opera\u00e7\u00e3o no Estado. O desafio \u00e9 a necessidade de expans\u00e3o da malha, integrada com o sistema portu\u00e1rio fluminense, diminuindo o custo do frete e aumentando a integra\u00e7\u00e3o do sistema portu\u00e1rio fluminense.<\/p>\n
Acerca de novos investimentos na \u00e1rea, h\u00e1 a renova\u00e7\u00e3o antecipada das concess\u00f5es da MRS (audi\u00eancias p\u00fablicas realizadas; previs\u00e3o R$ 4,8 bilh\u00f5es em investimentos no Rstado) e VLI\/FCA, com potencial de atra\u00e7\u00e3o de cargas agr\u00edcolas. H\u00e1 tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o da EF-118, priorizada pelo Programa de Parcerias de Investimento, com extens\u00e3o aproximada de 577 km, valor estimado de R$ 5,7 bilh\u00f5es, com passagem por 25 munic\u00edpios (15 fluminenses), bem como conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias, integrando os quatro estados do Sudeste, atendendo o Porto do A\u00e7u, o Distrito Industrial de S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra e ao Comperj. <\/p>\n
No concernente ao sistema aeroportu\u00e1rio fluminense, o Rio de Janeiro possui 5 aeroportos com transporte regular de cargas, cujo desafio \u00e9 a necessidade \u00e9 a atra\u00e7\u00e3o de voos regulares para o Estado do Rio de Janeiro, para ganhar potencial log\u00edstico e investimentos. No interior do Estado, h\u00e1 programas a serem avan\u00e7ados para constru\u00e7\u00e3o de aeroportos em Resende e Itaperuna, bem como dinamiza\u00e7\u00e3o do potencial tur\u00edstico em Resende, Paraty e Cabo Frio, que s\u00e3o portas de entrada para M\u00e9dio Para\u00edba, Costa Verde e Regi\u00e3o dos Lagos. <\/p>\n
Finalizando sua apresenta\u00e7\u00e3o, William Figueiredo mostrou aos presentes os mercados potenciais para o Rio de Janeiro, como, por exemplo, a captura de carga pelo Estao, pois 20% das exporta\u00e7\u00f5es fluminenses deixam o pa\u00eds por outros Estados, bem como 39% das importa\u00e7\u00f5es com destino ao Estado do Rio de Janeiro entram no pa\u00eds por outros Estados. No caso de Minas Gerais, h\u00e1 um grande potencial de capta\u00e7\u00e3o do fluxo de carga pelo Rio, pois h\u00e1 um fluxo de US$ 13,2 bi que entra e sai via S\u00e3o Paulo, que poderia ter a participa\u00e7\u00e3o do Rio.<\/p>\n
Ao final, William Figueiredo se colocou \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos presentes para uma frutuosa conversa, onde todos puderam expor suas opini\u00f5es e d\u00favidas sobre o tema. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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